Четверг, 21.11.2024, 11:52
Приветствую Вас Гость

Дирижабли

Каталог статей

Главная » Статьи » Дирижабли по странам » Дирижабли СССР

СССР В-6 (Осоавиахим)

СССР В-6 «Осоавиахим»

Характеристики дирижабля
Тип	полужёсткий
Год постройки	1934
Объем, м ³	20000
Длина, м	104,5
Макс. диаметр, м	18,8
Полезная нагрузка, кг	8500
Макс. количество пассажиров, чел.	20
Макс. скорость, км/ч	113
Макс. продолжительность полета, ч	130 часов 27 минут

СССР В-6 «Осоавиахим» —дирижабль полужёсткого типа, построенный «Дирижаблестроем» на дирижаблестроительной верфи, находившейся на территории современного города Долгопрудного .

Строительство

СССР В-6 построен на базе итальянского дирижабля типа «N-4» с различными усовершенствованиями. К 1933 году Дирижаблестрой овладел техникой проектирования, строительства и эксплуатации дирижаблей мягкого типа. Была поставлена задача организовать производство кораблей полужёсткого типа. Для этого в СССР был приглашён итальянский конструктор дирижаблей Умберто Нобиле . Нобиле вместе с группой итальянских специалистов прибыл в посёлок Дирижаблестроя вблизи платформы Долгопрудной в мае 1932 года .

Строительство дирижабля было начато с изготовления бензиновых и балластных баков в январе 1933 года . Общее руководство постройкой осуществлял Нобиле , ведущим инженером был молодой советский конструктор дирижаблей Михаил Кулик. К первоначально намеченному сроку— 16-й годовщине Октябрьской революции (ноябрь 1933 года )— постройку завершить не удалось из-за многочисленных затруднений конструкторско-технологического характера, нехватки материалов, оборудования, квалифицированной рабочей силы. Срок выпуска дирижабля был перенесён на 1 октября 1934 года , к январю 1934 года он был готов в среднем на 70-75%.

В июне 1934 года президиум центрального совета «Осоавиахима» , под патронажем которого строился дирижабль В-6, принял решение присвоить строящемуся кораблю наименование «Осоавихимовец» (фактическое наименование корабля— «Осоавиахим»).

Дирижаблю В-6 было суждено стать первенцем новой эскадры крупных дирижаблей имени В.И.Ленина . Руководство СССР придавало огромное, во многом пропагандистское значение скорейшему появлению первого мощного советского воздушного корабля, и потому постройка В-6 велась в большой спешке под непрерывным давлением «сверху». В частности, в июне и июле 1934 года площадку Дирижаблестроя посещали соответственно начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР И.С.Уншлихт и нарком обороны СССР К.Е.Ворошилов , оба высказавшие недовольство низкими темпами работ по В-6. Однако системные затруднения по-прежнему приводили к отставанию от графика. В результате и к октябрю В-6 не был готов, и его первый полёт состоялся лишь 5 ноября 1934 года , а последние работы проводились буквально накануне. В первом полёте командовал дирижаблем Нобиле . Полёт продолжался 1 час 45 минут. Во второй испытательный полёт продолжительностью 5 часов В-6 отправился 8 ноября 1934 года , пролетев над Москвой. В гондоле находились Нобиле , начальник Дирижаблестроя Флаксерман, командир корабля И.В.Паньков, штурвальные В.А.Устинович (штурвал направления) и В.Г.Лянгузов (штурвал высоты), другие члены команды.

Фактический объём дирижабля составил 20000 м 3 против планировавшихся 18500 м 3 . Ввиду многочисленных недоделок корабль к середине декабря 1934 года всё ещё находился в стадии заводских испытаний и не был передан в эксплуатацию. К этому времени на нём было совершено уже три испытательных полёта суммарной продолжительностью 9 часов.

В ходе дальнейших испытаний оказалось, что СССР В-6 обладает хорошими характеристиками и готов к применению в народном хозяйстве. На В-6 планировалось осуществлять пассажирские перевозки большой дальности— между Москвой и Свердловском или Красноярском . Однако по ряду причин эти планы реализованы не были.

Рекорд беспосадочного перелета

29 сентября 1937 года СССР В-6 вылетел из Долгопрудного и приземлился здесь же через 130 часов 27 минут, 4 октября 1937 года , установив мировой рекорд длительности беспосадочного перелёта.

Экипажем из 16 человек командовал И.В.Паньков. Экипаж нёс вахты по 8 часов. На второй день полёта погода испортилась— порывистый ветер, плотная облачность, начался дождь. Пролетая над городами Новгородом , Шуей , Ивановым , Калининым , Брянском , Курском , Пензой , Воронежем , Васильсурском и др., дирижабль сбрасывал вымпелы с посланиями. 3 октября дирижабль пролетал над Долгопрудным, на земле всё было готово к приёму В-6, но экипаж попросил продлить полёт на 24 часа, чтобы побить рекорд дирижабля Zeppelin LZ-127 . Командиру корабля разрешили продлить полёт до 17 часов 4 октября. СССР В-6 летал в окрестностях Москвы, 4 октября в 17 часов 15 минут совершил посадку в Долгопрудном.

Катастрофа

Место падения СССР-В6

В феврале 1938 года экипаж В-6 готовился к перелёту Москва — Новосибирск . В это время пришло сообщение о том, что льдина, на которой дрейфовала экспедиция И.Д.Папанина , раскололась, и требуется эвакуация экспедиции. Экипаж дирижабля В-6 обратился к правительству СССР с просьбой провести тренировочный полёт Москва— Петрозаводск — Мурманск — Москва. В случае удовлетворительных результатов перелёта дирижабль мог использоваться для эвакуации с льдины экспедиции Папанина.

5 февраля 1938 года в 19 часов 35 минут В-6 вылетел из Москвы. 6 февраля в 12 часов дирижабль пролетел над Петрозаводском. В 19 часов дирижабль приближался к станции Кандалакша . Последняя радиограмма дирижабля была получена в 18 часов 56 минут.

Полёт проходил на высоте 300—450 метров в сложных метеорологических условиях: низкая облачность, снегопад, плохая видимость. Металлические части конструкции дирижабля обледенели. Дирижабль врезался в гору. Из 19 членов экипажа погибли 13 человек, трое получили лёгкие ранения и трое не получили никаких повреждений.

На рассвете 7 февраля одна из поисковых групп обнаружила, что дирижабль СССР В-6 потерпел катастрофу в 18км западнее станции Белое море .

12 февраля 1938 года члены экипажа дирижабля СССР В-6 «Осоавиахим» были похоронены на Новодевичьем кладбище в Москве.